2026年5月29日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会等单位联合主办的粤港澳大湾区车展第三十届展览在深圳国际会展中心开幕。展览期间，深圳市新能源汽车产业办公室同步举办了为期两天的第四届未来汽车先行者大会。

中国汽车流通协会秘书长崔东树在会上指出，人工智能正在重新定义汽车产品，使其从传统的机械产品转变为“耐用电子消费品”。在研发阶段，人工智能驱动的新车开发周期已从过去的四年缩短至一年，产品迭代速度堪比智能手机。在用户体验方面，智能座舱正从“感知智能”迈向“认知智能”。基于这一趋势，崔东树认为：“未来，汽车将不再有绝对的豪华与好坏之分，而是取决于智能体验的高端程度，超豪华车必将面临重大变革。”

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）在会上表示：“过去，豪华意味着被动的高级感，如今中国消费者更注重主动、实时和智能化的车内交互。”面对这一行业变革，传统豪华品牌也在积极调整发展战略。庄睦德认为，豪华车的后排价值正从座椅、空间和材质，逐步扩展到人工智能交互能力。

目前，奔驰在北京和上海的两个研发中心构成了其在德国以外最完整的研究开发枢纽。中国团队正在主导全球项目，包括AI虚拟助手、点到点导航辅助和S级后排娱乐系统等。同时，奔驰也在积极加强与本土科技公司的合作，与豆包、腾讯、Momenta、科大讯飞、高德和Unity等企业建立了合作关系。

面对智能体验的竞争，吉利汽车副总裁李传海在会上强调，未来汽车座舱作为超级入口，率先实现具身智能的公司将成为车内服务连接者，从而掌握商业闭环的定义权。然而，AI时代的竞争本质上是技术和人才的竞争，这一全新赛道已经进入行业“无人区”。

李传海还指出，AI能力的积累不仅需要资金投入，更需要专业人才和生态伙伴。“AI人才的缺乏是行业普遍面临的挑战，懂AI的往往不懂产品，懂机械的又不懂模型训练。实际上，汽车行业通过传统招聘方式难以吸引最顶尖的AI人才，这些人才多集中在大模型公司，车企在招揽核心人才方面面临巨大挑战。”

在AI与新能源时代，单纯通过配置、算力和续航能力的提升来体现竞争力的模式已不可持续。零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军认为，将车辆续航从700公里提升至1000公里，用户的感知差异几乎为零，但成本却呈指数级增长；算力从30TOPS提升至1000TOPS，用户体验的提升也远小于参数本身的变化。

随着车企招揽AI人才难度的增加和豪华定义的重塑，行业的洗牌步伐将持续加快。蔚来创始人、董事长李斌认为，一些技术落后和品牌落后的企业将加速退出市场。“即使是技术领先的品牌，也将面临激烈的市场竞争。尽管‘价格战’逐渐远去，但没有‘价格战’的竞争依然残酷。”李斌补充道。

在智能化浪潮的推动下，车企与科技企业的合作模式成为影响行业发展的关键因素。李斌认为，在技术收敛和产品同质化的背景下，行业正进入“品牌澄清期”，用户的决策将更多基于品牌内核和全程体验。

阿维塔科技董事长王辉表示，与华为和宁德时代合作虽然提供了优势资源，但不会成为其取得胜利的垄断性资源，核心竞争力仍在于阿维塔自身。庄睦德则认为，竞争将推动创新，但奔驰将坚持自身的安全和品牌标准，确保安全始终是奔驰产品的前提。